В замен темы о поводках, в межсезонье, эти темы значительно поднялись в рейтинге. По мне лучше о поводках, сайт то рыболовный.
Машина для рыбалки
- Автор темы alexventpro
- Дата начала
Ну да... Ну да... Жене вот купить можно, чтобы она мерилась, чем они там меряются... А себе-то, в лес, об сосну обкорябывать, зачем? С кем там мериться? С бобрами? Так у них, по любому, длинее, уронят осину на твой супер-кар, и всех дел, и не предъявишь ничего
Степаныч
Старожил
2006 год, Нива, трёхдверка, установлен навигатор стоимостью 140 тыс руб!. Зачем?....
Это что за навигатор такой?
Даже сейчас яндекс-маркет выдает самый дорогой навик за 172 т.р., на втором месте за 112 т.р.
Степаныч, видимо, тебе натрынделе, чтобы у трындельщика кардан казался длиннее и толще всех.
)))
Последнее редактирование:
Это, как раз, понятно - для задач навигации и картографии... Машина - это ведь просто инструмент для выполнения каких либо задач. Для определенных требуется и определенное доп. оборудование. У машины - пройти по маршруту. У навигатора - сопровождать прохождение по маршруту, а, возможно, строить карту, или привязывать карту к местности, или еще чего... Также, как и на покоцанной казанке эхолот HDS-12 - зачем? А чтобы хорошо видеть, что под лодкой, и наловить мешок рыбы. А лодка, ее задача лишь идти по акватории, и она ее выполняет в достаточном объеме.
казак
Старожил
По поводу коцанной казанки. Кто видел моего Патриота, то не даст соврать, что он заслуженный боец. И мне глубоко плевать, что на нем царапины и вмятины пр всему кузову. Он для этого и был куплен. А если бы я взял японца за 2 ляма?
Сергей, в твоем случае - драть об ветки (или биться уроненной бобром сосной) будет машина, хоть и из говенного (после Украины), ржавого уже под заводской краской проката - но ценой в 700-900 т.р. (именно за столько можно взять живую машину сейчас), в зависимости от комплектации.
И бобру совершенно безразлично, надо ли это добро за такие деньги "ловить" на асфальте, заправлять в два бака (и жрать она, если не дизель - будет непостижимо, по сравнению с "ехать") и терпеть ее возможные (если не повезет сказочно) постоянные фокусы.
Бобру (а так же елкам, осинам и прочей флоре и фауне на это дело - на...ть). Выбор только за тобой.
В сети есть замечательная статья - человек из Владика сравнивает 70-ый крузак с патриотом. Почему так? Потому что именно столько (с небольшим плюс-минус), сколько новый 70 крузак обходится новый патриот, переделанный до уровня "так же поехал и так же надежно". Плюс время и хлопоты.
Сравнение, замечу - в пользу патриота. При одинаковом объеме багажника у него лодка с мотором в патриоте лежала хорошо, а в 70-ке - "плохо".
Почему он все-таки через некоторое время вернулся с переделанного патриота (которым был доволен, как слон) опять на 70-ку - там написано...
Быстро "зацвел". Это, в отличие от много другого - там не "переделаешь".
2 Казак - а зачем "за два ляма"? Сравнивать надо сравнимое.
Сопостовимого уровня, как патриот (по остаточному ресурсу, общей надежности и "технической спелости", хотя "такой же" - она не будет, бак там будет один, управляемолсть и динамика - иные) машина стоит в полтора-два раза дешевле патриота. И от некоторых из них можно домкратом профиль гнутый отжимать (я писал выше) - и металл с ЛКП покрепче будут.
И бобру совершенно безразлично, надо ли это добро за такие деньги "ловить" на асфальте, заправлять в два бака (и жрать она, если не дизель - будет непостижимо, по сравнению с "ехать") и терпеть ее возможные (если не повезет сказочно) постоянные фокусы.
Бобру (а так же елкам, осинам и прочей флоре и фауне на это дело - на...ть). Выбор только за тобой.
В сети есть замечательная статья - человек из Владика сравнивает 70-ый крузак с патриотом. Почему так? Потому что именно столько (с небольшим плюс-минус), сколько новый 70 крузак обходится новый патриот, переделанный до уровня "так же поехал и так же надежно". Плюс время и хлопоты.
Сравнение, замечу - в пользу патриота. При одинаковом объеме багажника у него лодка с мотором в патриоте лежала хорошо, а в 70-ке - "плохо".
Почему он все-таки через некоторое время вернулся с переделанного патриота (которым был доволен, как слон) опять на 70-ку - там написано...
Быстро "зацвел". Это, в отличие от много другого - там не "переделаешь".
2 Казак - а зачем "за два ляма"? Сравнивать надо сравнимое.
Сопостовимого уровня, как патриот (по остаточному ресурсу, общей надежности и "технической спелости", хотя "такой же" - она не будет, бак там будет один, управляемолсть и динамика - иные) машина стоит в полтора-два раза дешевле патриота. И от некоторых из них можно домкратом профиль гнутый отжимать (я писал выше) - и металл с ЛКП покрепче будут.
Последнее редактирование:
Вот это, да. Это бесспорно. И в ниве тоже самое. Но за свои деньги они свой срок отлично отрабатывают. Это вопрос довольно спорный, стоит ли вкладывать сразу 1.5 ляма (допустим, L-200), но на 10 лет, или два раза по 600, раз в пять лет (б/у машины не рассматриваются в принципе и вообще)... Хотя вот моей "рыси" в марте как раз 5 исполнится, да, зацвела, но еще далеко не на столько, чтобы уже ее менять. Предыдущая нива отъездила лет 10-12.
Сомневаюсь, что к планируемой тобой смене машины рысь будет стоить "600" - патриот с дизелем сейчас стоит около 900 (и ты захочешь к нему самоблок сзади - иначе, после нивы - он потрясет тебя тем, что "съехав - он не едет", и хотя ты будешь не одинок в этом потрясении - легче не станет, ты захочешь нормальные колеса и почти наверняка - переделать передок, чтобы "держак" был хотя бы на уровне нивского - и тогда это будет как раз "лям", на круг).
При этом устранение "коцек" ЛКП стоит абсолютно однофигственно, что на нашу машину - что на не нашу (краска, подбор, работа), если побъешь оптику - рыдай, так как 1 (одна) фара нового патриота бывает только в оригинале и стоит столько же, сколько новая оптика на джип (или исузу, мицубиси) неоригинал по кругу, детали ходовой - по ценнику близки к субаровским (но служат честно - как уазкины, никаких японских понтов), а ежели с дизелем чего - так чего уж там, он импортный дизель и есть. Хоть в какой машине - в одни деньги...
И так же, как Казаку - тебе уже "не повезет". Так как шесть лет назад их делали все-таки из Крменчугского проката... Они под краской были - не ржавые тогда.
Вот так тебе будет правильней считать.
При этом устранение "коцек" ЛКП стоит абсолютно однофигственно, что на нашу машину - что на не нашу (краска, подбор, работа), если побъешь оптику - рыдай, так как 1 (одна) фара нового патриота бывает только в оригинале и стоит столько же, сколько новая оптика на джип (или исузу, мицубиси) неоригинал по кругу, детали ходовой - по ценнику близки к субаровским (но служат честно - как уазкины, никаких японских понтов), а ежели с дизелем чего - так чего уж там, он импортный дизель и есть. Хоть в какой машине - в одни деньги...
И так же, как Казаку - тебе уже "не повезет". Так как шесть лет назад их делали все-таки из Крменчугского проката... Они под краской были - не ржавые тогда.
Вот так тебе будет правильней считать.
Последнее редактирование:
Ну я планирую, пока что, опять "рысь", а не патриота. С патриотом, возможно, мой расчет и неправильный, я ничего утверждать не буду, так как не знаю. Я просто подозревал, что цена должна быть равнозначна с рысью, нет, так нет. А вот с рысью - точно правильный. Если предыдущая стоила 460, сейчас стоит 620, ну через год-два будет стоить пусть 700. Средняя цена так и будет - по 600 за обе. Ну пусть даже 700. Все равно пол-L-200. Из доработок ничего не надо (это уже из опыта - ну, может, захочу жесткий блок назад, управляемый пневмоприводом, вместо винтового самоблока, плюс правильные полуоси для этого блока, а спереди родной винтовой оставлю, и то, это так, для понтов больше, нежели для дела). А вот L-200 надо будет еще и лифтануть до 25-27 см, с сопутствующим слетом с гарантии. Покоцанное ЛКП я не чиню, ибо ни на скорость, ни на проходимость не влияет. Да и смысл-то, если в следующую поездку опять что нибудь покоцаю . Ну, может быть, когда докоцаю до безобразия, сделаю оптом по кругу, как с предыдущей поступил. Да и продал потом через пару месяцев... Фары-бампера - так вообще по три копейки.
Ну и считаем заодно вот что - 1.5 ляма - 600 рублей = 900 рублей. 5 лет под 10% годовых (с перекладыванием суммы с процентами раз в год) - это 550 тыр только процентов. Почти новая "рысь" за эти пять лет, совершенно на халяву. А можно и побольше, чем 10% годовых найти. Не говоря уже, если они будут в твоем собственном деле работать.
. Ну, может быть, когда докоцаю до безобразия, сделаю оптом по кругу, как с предыдущей поступил. Да и продал потом через пару месяцев... Фары-бампера - так вообще по три копейки.Ну и считаем заодно вот что - 1.5 ляма - 600 рублей = 900 рублей. 5 лет под 10% годовых (с перекладыванием суммы с процентами раз в год) - это 550 тыр только процентов. Почти новая "рысь" за эти пять лет, совершенно на халяву. А можно и побольше, чем 10% годовых найти. Не говоря уже, если они будут в твоем собственном деле работать.
Последнее редактирование:
Если "только новая" и "до 700" - как говорит мой друг Олег - "хуже нивы лучше нет". И чтоб попалась удачная (а не как у него - рассыпалась раздатка на почти новой машине и еще какие-то мелочи). 
В качестве "капиталовложений" машину для частых съездов с асфальта я никогда не рассматривал (в этом есть что-то очень свежее, ибо потом, на финише карьеры - она стоит как недорогой ноутбук, а в процессе - неизбежно и любая "что-то просит"), но - "мей би"...
Главное - если она не утомляет (и всем устраивает) - альтернативы нет. И по приведенным выше резонам - ульяновская продукция (особенно - дизельный рестайл, обычный или пикап) - совершенно не альтернатива.
ЗЫ. И почти 700 (690-с чем-то) рысь пятидвека сейчас стоит сегодня, отпускная.
В качестве "капиталовложений" машину для частых съездов с асфальта я никогда не рассматривал (в этом есть что-то очень свежее, ибо потом, на финише карьеры - она стоит как недорогой ноутбук, а в процессе - неизбежно и любая "что-то просит"), но - "мей би"...
Главное - если она не утомляет (и всем устраивает) - альтернативы нет. И по приведенным выше резонам - ульяновская продукция (особенно - дизельный рестайл, обычный или пикап) - совершенно не альтернатива.
ЗЫ. И почти 700 (690-с чем-то) рысь пятидвека сейчас стоит сегодня, отпускная.
Последнее редактирование:
Так и я не рассматриваю. Я считаю, что через пять лет у нашей, и через 10 у иномарки, будет износ до нуля по стоимости. Чистый капиталорасход
А вот разница в деньгах - это уже капиталовложение. Куда нибудь, не в авто, разумеется.618. Я у них неделю назад был, по вопросам, с этой машиной не связанным, заодно интересовался, что нынче почем. Правда, там еще накрутится доставка из тольятти автовозом. Это уже мелочи, относительно общей картины. У них хантер, оттюнингованный под рыбалку, с 33-ми колесами, сейчас 700 стоит. И рысь-2, если в камуфляжной расцветке.
Последнее редактирование:
Степаныч
Старожил
Нее, в Лондоне покупал самый дорогой. Три службы потом работали над ним, айтишники ПО, стратеги - перевод, связисты устанавливали. Плюс потом "кенвуд" стационарный с пятью носимыми рациями.Это что за навигатор такой?
Даже сейчас яндекс-маркет выдает самый дорогой навик за 172 т.р., на втором месте за 112 т.р.
Степаныч, видимо, тебе натрынделе, чтобы у трындельщика кардан казался длиннее и толще всех.
Им уже меряться нечем, у жён "лексы", у самих мерины, фольцы, "Победы", "21". Но для рыбалок и охоты у них "нивы".
Аааа... понятно.
Ну если есть возможность, и покупка карман не жмет, то почему и нет.
Степаныч - это определяется "пробегом до угодий".
У меня в Туле есть знакомый, у него уаз 469, подготовленный, на 33 тапках для охоты - и паркетник. На уазе он только "вокруг дома" охотится, а если далеко куда - на паркете, а потом - пассажиром. Потому что не уверен в "доедет" - и неудобно в уазке.
Исузу я брал у человека, который держал его в Максатихе для охоты-рыбалки. Сейчас у него 80-ка крузак. У другого знакомого - для охоты-рыбалки - старая тоета, хотя есть и "боевая" нева - но она строго для "покатушек"...
Сын средний хотел взять неву второй машиной для деревни (450 км, Волго), но по здравому разумению (900 верст туда-обратно кататься) - решил все-таки брать что-то типа моего или японца. У знакомых по охоте, если раньше много нив было - почти ни у кого не осталось (и если несколько машин в семье).
Причина проста - нет смысла, конкретно - для Москвы, вокруг которой все освоено, "тайги под боком" - нету и перегоны до места - весьма приличные.
Ниву или козлика хороршо держать "фэн-транспортом" где-нибудь для катания "накоротке", вокруг базы - тогда оно не так утомляет своей выдающейся эргонмикой и не так много жрет и подводит при пробегах на "дальнобое".
Разные реалии, а вовсе не диктуется тайными "преимуществами" автомобиля.
Километров 20-30 в бухани или ниве для привыкшего к нормальной езде проехать - аттракцион (особенно - "на стакане", по сельским дорожкам), за это и деньги можно брать, как за карусель или колесо обозрения.
А 250 или 300 на ней до "направлений" чесать - не развлечение уже (на ниве - еще более-менее, на бухани - "галеры"). За это, особенно если в пути что загремит или отвалится - убить хочется, а не деньги платить.
У меня в Туле есть знакомый, у него уаз 469, подготовленный, на 33 тапках для охоты - и паркетник. На уазе он только "вокруг дома" охотится, а если далеко куда - на паркете, а потом - пассажиром. Потому что не уверен в "доедет" - и неудобно в уазке.
Исузу я брал у человека, который держал его в Максатихе для охоты-рыбалки. Сейчас у него 80-ка крузак. У другого знакомого - для охоты-рыбалки - старая тоета, хотя есть и "боевая" нева - но она строго для "покатушек"...
Сын средний хотел взять неву второй машиной для деревни (450 км, Волго), но по здравому разумению (900 верст туда-обратно кататься) - решил все-таки брать что-то типа моего или японца. У знакомых по охоте, если раньше много нив было - почти ни у кого не осталось (и если несколько машин в семье).
Причина проста - нет смысла, конкретно - для Москвы, вокруг которой все освоено, "тайги под боком" - нету и перегоны до места - весьма приличные.
Ниву или козлика хороршо держать "фэн-транспортом" где-нибудь для катания "накоротке", вокруг базы - тогда оно не так утомляет своей выдающейся эргонмикой и не так много жрет и подводит при пробегах на "дальнобое".
Разные реалии, а вовсе не диктуется тайными "преимуществами" автомобиля.
Километров 20-30 в бухани или ниве для привыкшего к нормальной езде проехать - аттракцион (особенно - "на стакане", по сельским дорожкам), за это и деньги можно брать, как за карусель или колесо обозрения.
А 250 или 300 на ней до "направлений" чесать - не развлечение уже (на ниве - еще более-менее, на бухани - "галеры"). За это, особенно если в пути что загремит или отвалится - убить хочется, а не деньги платить.
Последнее редактирование:
Степаныч
Старожил
Женя, так ты и пиши в своих постах - для москвичей.
В одну сторону - через полсотню тайга, в другую через сорок - горы. Нивы карбюраторные, зажигание не электронное (это я знаю несколько человек, любителей попутешествовать по Башкирии и по области). В любой башкирской деревне хозяин за денюжку снимет со своей Нивы любую запчасть. Максимум 150 км от города в любую сторону можно найти достойную рыбалку и охоту.
В одну сторону - через полсотню тайга, в другую через сорок - горы. Нивы карбюраторные, зажигание не электронное (это я знаю несколько человек, любителей попутешествовать по Башкирии и по области). В любой башкирской деревне хозяин за денюжку снимет со своей Нивы любую запчасть. Максимум 150 км от города в любую сторону можно найти достойную рыбалку и охоту.
Я это уже несколько раз это писал (крайний раз - на абзац выше). Что если есть возможность держать машину "на базе" или "угодья" близко - пофиг на чем. Больше кайфа - вообще не на машине, а снегоходе-квадроцикле.
А когда надо ездить по твердым дорогам - и много - совсем не пофиг.
И "износ" учти - тот же пинин пробежал около 260 т.км. (из них - больше 200 - подо мной), у меня был 10 лет и в том виде, в каком был (с дырками насквозь, коцками, несколькими недетскими вмятинами и примотанным скотчем оторванным водительским зеркалом и раздавленным задним фонарем) продался за 140 т.р.
По моей эксплуатации - это две точно, а то и "почти три" квадратные нивы, изношенные до остаточной стоимости 20-30 т.р. А ему доставлось даже больше - так как не имея уже ноги - лез на нем там, где ниву можно бы и оставить и пешочком дойти... За все время - одна серьезная поломка (замена двигателя, ставил контрактный, по деньгам - на 50% дороже замены движка на инжекторной ниве на новый, что есть "то на то" с учетом ресурса). Стоил он, четырехлетний и с пробегом 50-60 т. км (точно сейчас не помню) - близко к новой шниве.
Смысл?
Что если есть возможность держать машину "на базе" или "угодья" близко - пофиг на чем. Больше кайфа - вообще не на машине, а снегоходе-квадроцикле.А когда надо ездить по твердым дорогам - и много - совсем не пофиг.
И "износ" учти - тот же пинин пробежал около 260 т.км. (из них - больше 200 - подо мной), у меня был 10 лет и в том виде, в каком был (с дырками насквозь, коцками, несколькими недетскими вмятинами и примотанным скотчем оторванным водительским зеркалом и раздавленным задним фонарем) продался за 140 т.р.
По моей эксплуатации - это две точно, а то и "почти три" квадратные нивы, изношенные до остаточной стоимости 20-30 т.р. А ему доставлось даже больше - так как не имея уже ноги - лез на нем там, где ниву можно бы и оставить и пешочком дойти...
За все время - одна серьезная поломка (замена двигателя, ставил контрактный, по деньгам - на 50% дороже замены движка на инжекторной ниве на новый, что есть "то на то" с учетом ресурса). Стоил он, четырехлетний и с пробегом 50-60 т. км (точно сейчас не помню) - близко к новой шниве.Смысл?
Последнее редактирование:
казак
Старожил
Одна конкретная поломка - замена двигателяЯ это уже несколько раз это писал (крайний раз - на абзац выше).
А когда надо ездить по твердым дорогам - и много - совсем не пофиг.
И "износ" учти - тот же пинин пробежал около 260 т.км. (из них - больше 200 - подо мной), у меня был 10 лет и в том виде, в каком был (с дырками насквозь, коцками, несколькими недетскими вмятинами и примотанным скотчем оторванным водительским зеркалом и раздавленным задним фонарем) продался за 140 т.р.
По моей эксплуатации - это две точно, а то и "почти три" квадратные нивы, изношенные до остаточной стоимости 20-30 т.р. А ему доставлось даже больше - так как не имея уже ноги - лез на нем там, где ниву можно бы и оставить и пешочком дойти...
Смысл?
Как бы ты не хаял отечественный автопром, но я за , почти семь лет, на Патриоте поменял только датчик скорости. И бачок омывателя. Нет, вру тяги погнул об пеньки. А машинка-то и на охоту и на рыбалку. И 3-4 раза в год пробег до Волгоградской области и обратно. И места на кузове от царапин и потертостей от дубков почти не осталось. Ну и по кузову есть пяток пятаков цветущих. по весне зашкурим и подкрасим.