Но в таком ключе мы говорим не о "полезно-вредно", а об "гарантию откатал - не откатал". И не все, кстати, у нас откатывают (практически по правилам "трех Ф" - "не бери форд, фиат и фсё французское") - одни - не поставляют сюда какие-то дизельные комплектации или самые свежие и экономичные моторы, другие так составляют гарантию, чтоб, если что - почти всё оказалось "негарантийным" по причине качества топлива (о чем бы нам - если это делает даже тоета со своими крузаками на нашем рынке - их моторы - фактически, негарантийные на 80-90%)
Автовопросы
- Автор темы БОРИСЫЧЪ
- Дата начала
По топливу есть простой способ избежать проблем: надо заправляться всегда у одной фирмы и не выкидывать чеки.
Tanat
2
Эд, а практика показывает положительные результаты при поломке двигателя по причине некачественного топлива при сохраненном чеке?
Sergey
Старожил
По мимо того что машины стали не такие "прочные" как раньше, ибо кому тогла новые продавать, если все будут по 500 тыс кататься? ))
Тут еще есть один фактор, сделали ТО через 30-20 тыщ, что привлечь клиентов, люди стали гарантию не выкатывать, рекламациями замучали, пробеги межлу ТО стали уменьшать. Про Митцу точно дать byse не могу, но с БМВ такое было.
А такое вообще реально бывает? IMHO это 100%-ная отмазка с целью снять с гарантии и содрать бабла. (кроме неисправностей катализатора, и забитых фильтров, которые никак не неисправности двигателя).
Да. С дилерским отказом в гарантийном ремонте по причине плохого топлива, подкреплённым заключением независимого эксперта, можно смело подавать в суд на всякие Лукойлы-шеллы. Это при условии, что заправлялся только у этого юрлица, не обязательно на одной заправке. Бензины обычно идут на мировое, т.к. могут огрести нехилый штраф.
Дилеру выгоднее отремонтировать по гарантии, деньги за это платит производитель. Необоснованное снятие с гарантии это мифы.
Как говорят, он платит значительно меньше, чем сдирается со среднестатистического обывателя, который не знает, зачем в моторе поршни, заодно ему впаривается три-четыре работы, которых делать не надо, заменяется что нибудь легко заменяемое, но дорого стоящее. Но это "как говорят".
Я про другое - кроме фильтров и катализаторов - ну нечему в нормальном бензиновом движке "ломаться" от топлива! С дизелями, да, согласен, там все более привередливое, да и то не на столько, чтобы именно сломаться (а не забиться, засориться). А в бензине, да с нормальными "мозгами", даже без детонации лишней поедешь, если что... Неприятно, конечно, но не фатально до поломки. Случаи заливки пол-бака воды, разумеется, не рассматриваются.
И ты хочешь сказать, что то, что у тебя есть чеки только с одной заправки, это доказательство того, что ты не заправил потом 5 литров на другой заправке и чек не выкинул?
Последнее редактирование:
За весь свой опыт не было ни одной отправки топлива на экспертизу. Просто выполняли работы в рамках гарантии. Гарантия это один из рычагов добиться лояльности клиента. В не гарантию с топливом идут только конкретные моменты, например явная механическая примесь в топливе, жидкость не похожая на топливо, зимнее дизельное топливо замерзающее при температуре -5, катализатор красного цвета.
Sergey
Старожил
Про плохое топливо и последствия
http://ab-engine.ru/smi/06-13toplivo.pdf
Конечно можно сказать, что врут журналюги, но все же..
http://ab-engine.ru/smi/06-13toplivo.pdf
Конечно можно сказать, что врут журналюги, но все же..
Да, я заправляюсь только у одной фирмы, местоположение заправочной станции юрлица не имеет значения. По пробегу машины и чекам можно сделать вывод, что я заправлялся только у этой фирмы, 5 литров будет только технической погрешностью.
Про поломку мотора от качества топлива ты много написал, ни о чем. Чем подкреплены твои высказывания. Сергей, ну нельзя сразу во всем хорошо разбираться, и Рыбалка, и электроника, и машины, может в Сколково пора?
машины, двигатели, механика и электроника - это все одно - физика + математика. Все и там и тут подчиняется одним и тем же законам. Более того, электроника обычно привязана к какой-то механике, а механика, как правило, к какой-то электронике. Поэтому приходится разбираться, работа такая.Сергей, ну нельзя сразу во всем хорошо разбираться, и Рыбалка, и электроника, и машины, может в Сколково пора?
Но не в этом суть. Я вообще-то вопрос задавал - "что там может сломаться, кроме?", если читать, а не наезжать на ровном месте. И мне реально интересно, что может сломаться. Причем, желательно, с пояснением конкретной причины поломки, а не абстрактного "от топлива". Это самый элементарный интерес - мне это интересно узнать! И без явных журналюжных чудесных фото, типа, клапан прогорел от того, что залили не то.
А статейка интересная, вполне верится, что такое реально. По крайней мере, все объяснено грамотно и понятно, и как оно туда попасть могло, и каков весь механизм произошедшего. Спасибо! Вот все бы так рассказывали, с подробностями о том, как предположительно все происходило от самого начала и до результата!
Только интересно... Неужели лампочка или прибор давления масла до самого задирания вкладышей никак не предупреждали о надвигающейся беде... Типа, оно, так вот "хлоп", и резко свернулось...
Последнее редактирование:
Sergey
Старожил
Мнения разделились.
Относительно самого масла вроде как по фиг, на Хх моточасам накручивать или по трассе гнать, по трассе гнать вроде как даже вреднее, тк и температура выше и нагрузки больше.
А вот относительно самого мотора, есть некие скрин из брошюры Кобельшмидта (не спрашивай кто это, вероятно крутой чувак)), скрин во вложении.
Ну и так же влияние моточасов на межсервисной интервал между ТО. Цитата ниже
Холостой ход часто "демонизируют", просто не понимая. Понятное дело, если машина очень долго молотит на ХХ. масло хоть медленно, но изнашивается. Но меняют-то его обычно по пробегу, а пробег на ХХ не растет. В итоге износ получается сильно повышенным, и в этом, непонятно с какого перепуга, обвиняют ХХ, вместо того, чтобы понять очень простую вещь - 100 моточасов по трассе - это совсем не то же самое, что 100 моточасов по трассе плюс 100 моточасов холостого хода, хотя с точки зрения одометра разницы нет.
Вложения
Sergey
Старожил
To SM
С телефона цитировать не удобно.
Про хлоп и с вернулось...
У меня не сворачиволось, но вкладыши проворачивал.
Хлоп и провернул. Лампочка не горит, мотор работает, что то стучит. Я ещё потом 150 км до сервиса своим ходом доехал.
Ролики на ютуб видел, когда в сервисе пробку откручивают, а масло не течёт. Поддон снимают, а там холодец. Сами туда машины доезжая или на эвакуатор, не знаю.
С телефона цитировать не удобно.
Про хлоп и с вернулось...
У меня не сворачиволось, но вкладыши проворачивал.
Хлоп и провернул. Лампочка не горит, мотор работает, что то стучит. Я ещё потом 150 км до сервиса своим ходом доехал.
Ролики на ютуб видел, когда в сервисе пробку откручивают, а масло не течёт. Поддон снимают, а там холодец. Сами туда машины доезжая или на эвакуатор, не знаю.
Это и на моем веку случалось. Но масло при этом студнем не было... Или РЗМ - клац, и заклинил. Почему - а хрен его знает, почему...
Тут интересно другое - вот залил себе такую гадость (ну или мне кто-то добрый залил)... И, получается, что пока не застучит, так и не поймешь, что в движке жопа прогрессирует? Это, прям, диверсии производить своим врагам
Последнее редактирование:
Я шутя, без наездов. Мне тоже интересно разобраться в этом вопросе. Может Андрей растолкует, за одно и статью Серегину прокомментирует?
Что-то Кобельшмидт гонит во втором опусе. Это с какой стати маслонасос на малых оборотах понижает давление в магистрали до критического? Может производители этого не знают и косячат нам бедным?
Последнее редактирование:
На старых машинах, где был прибор, измеряющий давление масла - это факт, видимый невооруженным глазом. В нормальном режиме давление поддерживается, например, 4 атм, а когда на хх - падает ниже единицы, до 0.7-0.8. Причем, на не изношенном двигателе. Я что-то сильно сомневаюсь, что в масляных насосах что-то с тех времен кардинально поменялось... Только теперь нам давление не показывают, наверное, чтобы лишних вопросов не возникало
Последнее редактирование: