Серёжа, ты правильно сказал про "герметизацию узла" - именно поэтому в герметичных узлах используют жидкие смазки, как в редукторе авто, но мы толкуем о рыболовных катушках! Я сейчас не вступаю в дискуссию о выборе смазки для наших катушек, но повторюсь, что редуктор моста авто совсем другое дело!
Алексеич! Я уже как-то писал про свою смазку, но меня чуть не закидали камнями. Типа НИЗЗЗЗЗЯ, угробишь катушку.
Игорь, да я рад бы тебя поддержать, но не могу разобрать катушку (слепой стал!)!Алексеич! Я уже как-то писал про свою смазку, но меня чуть не закидали камнями. Типа НИЗЗЗЗЗЯ, угробишь катушку.
А моя смазка служит мне уже более 7 лет и обе катушки не померли, хотя я дрочу их все лето.
Беру обычный литол, и развожу моторной минералкой до консистенции сметаны, чтобы только не текла.
Делаю ТО раз в год по окончании сезона, чтобы в следующем году сразу в бой, а не на профилактику.
Набодяжил себе баночку из-под детского питания такой смазки и она всё никак не кончится.
У меня Дайва и Квантум от Браунинга.
Лодочный мотор "худо-бедно" делаю сам, а мелочевку просто боюсь, да и не знаю я её!
Олег, совсем запутал! Что за смазка Penn, которая "рупь - ведро"?
Взял фото со ссылки euggn пост 235. У меня большая банка этой смазки (почти пол-майонезной по размеру), брал за 400 руб. с копейками.
Добавлю по нашим смазкам:
Евгений, а чего не дотерпел?
Могу сфоткать пару катушек которые тоже мазались силиконом, там все нормуль... Могу поискать фотку железки которая проржавела на 2мм. вглубь, за ночь под силиконовой смазкой... 
Сначала было лень доставать-разбирать без оказии... Ожидал увидеть сухие шестерни и разлетевшуюся смазку.
Он не то, что бы совсем не годится, он не желателен. Если ты меняешь смазку, пусть, три раза за сезон, и не мучаешь катуху, то силикон вполне пойдет. А если тебе нужна уверенность в том, что завтра на вываживании крупного экземпляра катуха тебя не подведет, то лучше применить более подходящую смазку. Это ни разу не требование, это просто совет...
Подбирать по адгезии. Смазка должна обеспечивать наличие пленки, чтобы не было контакта металл-металл, при всех условиях эксплуатации. По перечисленным металлам и сплавам и их оксидам/нитридам (у люминя, например, контакт всегда по оксиду, он мгновенно образуется на этом металле) все минеральные и полусинтетические смазки, предназначенные для работы в узлах с высоким давлением в контакте, работают примерно одинаково. Причем, "чисто по технике", это можно подобрать только методом убийства. Если убил, значит смазка была неудачная. Увидеть пленку смазки в домашних условиях невозможно. От способов изготовления, так вообще, с этой точки зрения, ничего не зависит. А вот полимерные покрытия, это совершенно отдельная песня, с ними можно применять только те смазки, которые рекомендуют авторы этих покрытий, иначе можно получить что угодно, вплоть до отслоения/растворения/химической реакции.
Так как ничего там три раза в сезон не меняю (в фидерных - вообще ничего не менял, более того - и не буду, т.к. пользую на них бюджетники, если потребуют ремонта - выкину и "поиграю в другие"), процедура ухода стандартная - на зиму протираю их снаружи от пыли-грязи и всё "консервирую сверху" силиконом-спреем (все "шевелящиеся" детали и весь "кузов" чуть-чуть), перед сезоном - швейку на ролики, немного "взбадриваю" силиконом внутрь (мягкий силикон клал только в катушки, где не хватало смазки с новья) - и все.
Нормальный результат...
Алексеич, швейку в ролик - по-любому. Механизм, приоткрыв "щечку" - глянь сначала. Может, там и не надо ничего мазать, а ты уже суетишься.
"Не сломалось - не чини".
Проблемы нужно решать по мере поступления.
